Translated with permission from “The Pillars of TPM – Early Equipment Management” by Christoph Roser on AllAboutLean.com.
Sljedeći stub totalnog produktivnog održavanja (TPM) je rano upravljanje opremom. To uključuje teme poput dizajna za održavanje. Također može biti od koristi, iako je teško procijeniti koliko je rano upravljanje opremom ispravno za vašu kompaniju. Ipak, možda će vam dati inspiraciju za poboljšanje vašeg tržišta.
Za brzu referencu, navodimo osam stubova TPM-a. Podebljani predstavlja fokus ovog članka.
- Fokusirano poboljšanje (kontinuirano poboljšanje)
- Autonomno održavanje
- Planirano održavanje
- Rano upravljanje opremom (dizajn održavanja)
- Održavanje kvaliteta (što se u Lean-u Jidoka)
- Edukacije i treninzi (što u Lean-u predstavlja dio standardizacije)
- Administrativno i kancelarijsko održavanje
- Sigurnost, zdravlje i okolina
Pregled ranog upravljanja opremom
Rano upravljanje opremom odnosi se na ono što možete učiniti prije nego što se dogodi održavanje. Na japanskom je to Shoki Kanri (初期 管理 za rano; početna faza i kontrola; upravljanje). Čini se da rano upravljanje opremom ima različita značenja u ukupnom proizvodnom održavanju. Obično se naziva rano upravljanje opremom (ili njegove varijante) i fokusira se na dizajn mašina kako bi se olakšalo održavanje. Mogli biste ga nazvati dizajnom održavanja, iako uključuje i dodatne elemente. Ponekad se to naziva nadgledanjem pokretanja ili upravljanjem rampom, a cilj je brže povećanje nakon održavanja. Ovo je vrsta SMED-a za održavanje. Ponekad se čak i potpuno zanemari, a TPM kuća ima samo sedam stubova.
Za mene je to jedan od klimavih stubova TPM-a i postoji mnogo različitih mišljenja o tome šta je zapravo ovaj stub. Ova tema također često odlazi u dizajn proizvoda i općenite teme o efikasnosti i izvedbi mašina, koje su za mene odvojene teme od održavanja. Može biti da TPM pokušava proširiti sveobuhvatni kišobran za sve proizvodne teme i prisiljava cijelu temu o efikasnosti i produktivnosti u ovaj stub. Za mene je ovo pogrešan pristup, jer za to postoje drugi (i bolji) alati. Zato ću se u nastavku fokusirati na stvarni aspekt održavanja stuba ranog upravljanja opremom. U svakom slučaju, sadrži razumne elemente.
Kako uraditi rano upravljanje opremom
Počnimo s dizajnom mašine. Možete se potruditi dizajnirati svoju mašinu tako da održavanje bude jednostavno. Ovdje pokušavate smanjiti trajanje i troškove rada za održavanje. Kao primjer, u većini automobila akumulator je lahko dostupan, a njegova zamjena obično nije veliki posao. S obzirom da akumulator automobila traje od četiri do šest godina, možda će ga trebati zamijeniti više puta tokom životnog vijeka automobila. Međutim, kod nekih automobila akumulator je na neobičnom i teško dostupnom mjestu. Ponekad morate ukloniti točak da biste pristupili akumulatoru (što znači da i automobil morate podići na dizalicu). U nekim ekstremnim primjerima morate čak izvaditi i kompletan motor da biste došli do akumulatora. Zamjena baterije od 15 minuta pretvorila se u 2+ sata vrlo složenog i zadatka sklonog greškama. Jasno je da je prvo lakše od drugog.
Također možete dizajnirati svoju mašinu za jeftino održavanje. Ovdje pokušavate smanjiti troškove za rezervne dijelove. Uzmimo opet automobil za primjer. Kad je u starijim automobilima zakazalo prednje svjetlo, samo ste morali zamijeniti sijalicu, a materijalni troškovi iznosili su nekoliko dolara. U današnje vrijeme često morate zamijeniti cijeli svjetlosni modul, što vas lahko košta stotine dolara.
Druga je mogućnost dizajn vaše mašine za rijetko održavanje. Želite svoju mašinu učiniti pouzdanijom, tako da vaši intervali održavanja mogu biti duži. Za svoj automobil možete kupiti dugotrajni filter za ulje koji vam omogućava dužu vožnju između zamjene ulja (koristite na vlastiti rizik). Slično tome, za vašu mašinu to može smanjiti učestalost planiranog održavanja.
Usko je povezano s dizajniranjem vaše mašine koja se rijetko kvari. Možda će više koštati projektovanje i izrada mašina većeg kvaliteta pomoću dijelova većeg kvaliteta, ali će za rezultat imati manje neplaniranih kvarova. Taksisti (koji očito puno voze), često mi govore da Mercedesov mjenjač traje oko 100 000 km (60 000 milja). Toyotin mjenjač traje više od 400 000 km (250 000 milja), što je više od onoga što voze čak i taksisti. U kombinaciji s dizajnom za lahko i rijetko održavanje, cilj je poboljšati OEE.
Primijetite kako je malo oštećena putnička kabina?
Mašinski kvarovi su loši, ali još je gore – povrijeđen operater. Zato dizajnirajte svoju mašinu tako da bude sigurna. Ovdje ćete pronaći puno primjera na svom automobilu. Neki su vrlo vidljivi poput sigurnosnih pojaseva ili zračnih jastuka. Drugi su manje vidljivi poput dizajniranih gužvajućih zona, sigurnosnih ćelija, uvlakača volana i još mnogo toga što ćete primijetiti samo ako se sudarite (a tada se vaš um vjerojatno ne fokusira na njih). Nevjerojatno je kakve vrste sudara ljudi danas prežive. Još više sudara izbjegne se drugim sigurnosnim mogućnostima poput blokirajućih kočnionih sistema, sistema za pomoć u nužnom kočenju, elektronske kontrole stabilnosti, sistema za izbjegavanje sudara i mnogih drugih. Vrlo važna tema, iako se ovdje počinjemo odmicati od održavanja i preusmjeravamo se prema općenitim razumnim savjetima.
TPM također može uključivati teme poput dizajna za kvalitet ili dizajna za troškove ili s tim povezane troškove životnog ciklusa. Međutim, iako su važni, oni su za mene predaleko od održavanja i smatrao bih ih dijelom organizacije za održavanje. Ponekad je uključeno i osposobljavanje zaposlenika za rukovanje i održavanje mašine, ali to je već dio stuba za edukacije i treninge, pa je prema tome ovdje suvišno. Negdje se također pominju vrijeme izvođenja i istovremeni inženjering. To se ponekad naziva rano održavanje proizvoda. Međutim, i ovo je za mene predaleko i bolje je pokriti ga drugim metodama.
Relevantnija je tema upravljanja rampom (ramp-up management), gdje se ponekad cijeli stub naziva upravljanjem rampom. Ideja je ići od kraja aktivnosti održavanja do pune proizvodnje što je brže moguće. To je često jednostavno uključivanje mašine. Međutim, u drugim slučajevima može biti potrebno više prilagodbe i kalibracije, što dovodi do sporije proizvodnje i eventualno neispravnih dijelova prije nego što sistem ponovno počne raditi. Ovo je opet valjana tema za održavanje. Nažalost, po mom mišljenju postoje neke praznine. Možda ćete ponekad imati i postupak smanjivanja. Ako želimo smanjiti ukupno trajanje, možemo pogledati i sam postupak održavanja. Srećom, već postoji dobro poznat i koristan alat koji pokriva ovu temu: SMED, poznat i kao brza izmjena. Iako je SMED dizajniran da smanji vrijeme trajanja procesa, praznog hoda i poveća trajanje postupka postavljanja, može se koristiti gotovo identično za smanjenjevremena trajanja procesa, praznog hoda i ubrzanje postupka održavanja .
Koliko je rano upravljanje opremom dobro?
Sve u svemu, postoji mnogo stvari koje možete učiniti kako biste smanjili napore na održavanju i poboljšali OEE. Međutim, teško je pitanje: Trebate li? Sve gore navedene moguće radnje imat će trošak, ponekad veći, ponekad manji, ali obično nešto što možete procijeniti. Oni će također imati korist, koju će biti PUNO teže procijeniti. Pretjerivanjem i previše ranim upravljanjem opremom može se izgubiti jednako novca kao i kada to radite premalo. Ali niko ne zna koja je tačno prava količina ranog upravljanja opremom.
Dodatna je komplikacija što postoji značajno kašnjenje između troškova obavljanja ranog upravljanja opremom i primanja koristi od toga. Dodatna je komplikacija što se menadžer zadužen za proračun nabave i razvoja mašina razlikuje od menadžera zaduženog za proračun održavanja. Menadžer razvoja možda će trebati potrošiti više novca, dok menadžer održavanja ubire korist. To se možda neće uvijek dogoditi. Na kraju neko mora donijeti odluku s nedovoljno podataka (iako je to normalno za upravljanje). Ako morate donijeti odluku, najbolje pogodite cijenu i korist koju vi i vaši ljudi možete napraviti. Sada idite, dizajnirajte svoje mašine da rade bolje i organizujte svoju industriju!
