Na CES-u 2018. godine, Akio Toyoda, predsjednik Toyote, najavio je namjeru kompanije da postane “kompanija mobilnosti” i da prihvati širu viziju izvan razvoja i proizvodnje automobila. Toyota bi se bavila stvarima kao što su platforma za usluge mobilnosti koju je razvila podružnica Toyota Connected, električna vozila (EV) i tehnologije autonomije.
Na CES-u 2020. godine, Toyoda je otkrio planove za “Woven City” (što se odnosi na Toyotine početke u proizvodnji automatskih razboja), prototip grada budućnosti koji bi bio domaćin istraživanju i razvoju naprednih tehnologija poput onih spomenutih 2018. godine, kao i robotike i pametnih domova.
Walt Disney je 1960-ih zamislio Eksperimentalni prototip zajednice sutrašnjice, ili EPCOT, koji danas nauci dodjeljuje manje od polovine prostora, dok se vožnje tematski povezane sa Disneyjevim intelektualnim vlasništvom šire po cijelom parku.
Ove godine na CES-u, Toyoda je u glavnom govoru najavio završetak prve faze izgradnje Woven Cityja, smještenog u gradu Susono, Japan, u blizini podnožja planine Fuji.
“Ove godine, stanovnici će početi da se useljavaju dok polako oživljavamo Woven City… Naše stanovništvo će na kraju narasti na oko 2.000 ljudi i uključivat će Toyotine zaposlenike i njihove porodice, penzionere, trgovce, naučne i industrijske partnere u posjeti, preduzetnike, akademike i, naravno, njihove kućne ljubimce,” rekao je Toyoda.
Dodao je da će se grad fokusirati na četiri ključna istraživačka područja: mobilnost ljudi, dobara, informacija i energije, pri čemu će grad služiti kao testno okruženje za sve.
“Domovi u Woven Cityju će na kraju služiti kao testna mjesta za buduće tehnologije, kao što je kućna robotika za pomoć u svakodnevnom životu,” nastavio je.
Veliko pitanje: Koji je poslovni plan? Očekuje li Toyota Motor da Woven City generiše profit?
“Pa, možda i ne, ali to je u redu, jer kao globalni građani, vjerujem da Toyota ima odgovornost da investira u našu kolektivnu budućnost, da podijeli ono što smo naučili s drugima i da podrži nove ideje koje koriste planeti i njenim ljudima. I to je, više od svega ostalog, razlog zašto smo stvorili Woven City,” rekao je Toyoda.
Woven by Toyota i dalje želi profit
Hajime Kumabe, izvršni direktor kompanije Woven by Toyota, na okruglom stolu za medije nakon glavnog govora, otpjevao je malo drugačiju pjesmu.
“Ne slažemo se s tim. Željeli bismo stvoriti dodatne vrijednosti kroz Woven City, novi izvor prihoda,” rekao je Kumabe.
Inicijativa Woven City uključuje program akceleratora za startape i individualne preduzetnike. Očekivali bismo da bi ili Woven by Toyota ili Toyota Motor mogli profitirati od kompanija koje se izdvajaju iz programa, bilo kroz vlasničke udjele ili dijeljenje profita. Prema Kumabeu, trenutno ne postoje planovi za kapitalna povezivanja ili nešto slično.
Hiroki Nakajima, izvršni potpredsjednik kompanije Toyota Motor, nazvao je Woven City “testnom stazom za mobilnost”, dodajući da testiranje stvara dobre proizvode za mobilnost, baš kao što dobra testna staza za automobile skraćuje vrijeme razvoja i stvara bolja vozila.
“Sama Toyota Motor je prošla kroz osam inkrementalnih poboljšanja u kaizenu i kontinuirani niz transformacija, ali da budem iskren s vama, Toyota Motor je tako velika kompanija da je potrebno mnogo vremena i truda da se transformiše,” rekao je Hiroki Nakajima, izvršni potpredsjednik kompanije Toyota Motor.
“Dakle, ono što tražimo od Woven Cityja je da nam posluži kao katalizator za prikladnu promjenu u budućnosti. … Ako nisu dovoljno blizu, onda se promjena zaista neće dogoditi u Toyoti. Ako su preblizu, onda ni to ne pogoduje toj promjeni,” rekao je Nakajima.
Kooperativni altruizam naspram razvoja proizvoda
Toyota kaže da su izumitelji pozvani da se pridruže Woven Cityju obavezni da rade “za nekog drugog, a ne za sebe”, ali prvi objavljeni izumitelji za Woven City i rad koji namjeravaju da obavljaju više liče na tipičan razvoj proizvoda.
Uzmimo DyDo Drinco Inc., proizvođača bezalkoholnih pića i napitaka. Prema Toyoti, DyDo će istraživati “novu vrijednost kroz inovativne koncepte automata za prodaju”.
Nissin Food Products Co. Ltd., poznat po svojim liofiliziranim ramen proizvodima, će “stvoriti i evaluirati prehrambene okoline kako bi inspirisao nove prehrambene kulture”.
UCC Japan Co. Ltd., čije operativne kompanije se bave proizvodnjom i prodajom kafe, namjerava da “istraži potencijalnu vrijednost kafe kroz futurističko iskustvo kafića”.
Daikin Industries, Ltd., četvrti objavljeni izumitelj i proizvođač proizvoda za klimatizaciju, namjerava da “testira prostore bez polena” i “personalizovana funkcionalna okruženja”.
Zoshinkai Holdings, Inc., koji pruža obrazovne usluge, uključujući dopisne i učioničke modalitete, planira da “iskoristi podatke za realizaciju inovativnih obrazovnih metoda i novih okruženja za učenje”.
Ovo svakako liči na istraživačke projekte koji služe direktnim ekonomskim interesima dotičnih kompanija. tj. rad ne samo za nekog drugog, a ne za sebe. Međutim, Toyota je svakako pokazala razboritost u tome ko je dobio poziv za boravak u Woven Cityju. Nakon objave na CES-u 2020. godine, Toyota je primila preko 6.000 pojedinačnih upita. Samo pet kompanija je prošlo selekciju.
“Iako se motivacija svake od prvih pet kompanija razlikuje, uspjeli smo postići dogovor s tim kompanijama jer vjerujemo da svi dijelimo ‘za druge’ način razmišljanja i želju da ‘doprinesemo budućnosti’. Na primjer, u slučaju Nissina… istražit će nove mogućnosti hrane u produžetku zdravog životnog vijeka,” rekao je glasnogovornik Toyote za IndustryWeek.
Woven City neće odvratiti pažnju od istraživanja autonomije
Toyoda je tokom svog glavnog govora istakao tehnologiju autonomne vožnje kao fokus za Woven City, a CTO Woven by Toyota, John Absmeier, objasnio je odnos između novog kampusa i Toyotine postojeće tehnologije autonomije.
“Woven City je ključni dio Toyotine transformacije mobilnosti, uz Arene, našu naprednu platformu za razvoj softvera, kao i naše tehnologije autonomne vožnje. Dok će se Woven City fokusirati na proširenje mobilnosti iz perspektive grada i svakodnevnog života, Arene i naše tehnologije autonomne vožnje će to činiti iz perspektive automobila, postavljajući temelje za Toyotino vozilo definisano softverom sljedeće generacije,” rekao je Absmeier.
Kumabe je rekao da Toyota već razvija tehnologiju za poboljšanje preciznosti autonomnih automobila. Woven by Toyota, s druge strane, bavi se stvaranjem okruženja pogodnih za autonomnu vožnju.
“U ovom gradu će živjeti mnogo ljudi, a također imamo bolju kontrolu nad infrastrukturom. Dakle, koordinacijom automobila, ljudi i infrastrukture zajedno, trebali bismo biti u mogućnosti da razvijemo autonomne automobile i možemo postići cilj nulte smrtnosti u saobraćajnim nesrećama,” rekao je Kumabe.
Na pitanje da li će holistički pristup Woven Cityja autonomnoj vožnji, u odnosu na početak na pojednostavljeniji način, kao što je testiranje koje trenutno sprovodi Waymo u Phoenixu, Arizona, ili San Franciscu, Kalifornija, odložiti Toyotin razvoj tehnologije, Absmeier je rekao da Woven City predstavlja komplementarni pristup.
“Ne zaustavljamo razvoj da bismo čekali grad. Grad nudi priliku… da se integrišemo s ljudima i društvom kada budemo spremni da testiramo ta vozila u gradu. Razvijamo autonomnu vožnju (AD) i napredne sisteme pomoći vozaču (ADAS) u partnerstvu s Toyotom kako bismo ih plasirali u masovnu proizvodnju već ove godine,” rekao je Absmeier.
Izračunavanje povrata ulaganja (ROI) bez metrike
“Poboljšanje čovječanstva” nema vrijednost za izračun ROI-a. Ako Toyota Motor nema postavljene ciljeve profita, kako kompanija može procijeniti uspjeh (ili neuspjeh) projekta Woven City?
“Woven City, ova testna staza, je nešto što će vremenom mijenjati svoj oblik i izgled, ponekad da bi se olakšalo testiranje i demonstracija. Ona je nepotpuna i stalno se razvija,” kaže Kenta Kon, glavni finansijski direktor kompanije Woven by Toyota.
“Koristeći ove testne rezultate, gledaćemo kakvu vrijednost možemo generisati iz [Woven Cityja], kakvi proizvodi iz toga proizlaze i kako ono što pružamo kupcima vodi ka transformaciji automobila. … I za pet, 10 godina, ako ove funkcionalnosti postanu normalan dio života stanovnika koji tamo žive, to je dobra stvar i nešto što možemo nazvati uspjehom,” nastavlja Kon.
Opet, postoji mnogo presedana za ovakav način razmišljanja. Xeroxov Palo Alto Research Center u Silicijskoj dolini, 1969. godine, preuzeo je misiju vizije ureda budućnosti. Istraživači su tamo razvili grafički korisnički interfejs koji je sada sveprisutan na Apple i Microsoft računarima, kompjuterski miš i objektno orijentisano programiranje. Glavna tehnologija koju je Xerox zadržao za sebe, umjesto da je ustupi kompjuterskim kompanijama, bio je laserski štampač.
“Imaćemo mnogo izumitelja koji žive ovdje, a izumitelji neće dolaziti iz jedne industrije, već iz različitih industrija. Uz njih će živjeti i ljudi iz Toyote, ljudi koji imaju veliko iskustvo i znanje u zanatskoj proizvodnji. I tako, kada razmislite o tome da ova raznolikost različitih ljudi živi zajedno u istom prostoru, radeći na razvoju, u ovom trenutku zaista ne znamo do kakvih inovacija će to dovesti, kakve reakcije će proizaći iz te mješavine,” zaključuje Kon.
Trošak za mobilnost
Prva faza projekta Woven City zauzima oko 50.000 kvadratnih metara. Druga faza, koja je započela u maju 2024. godine i planirana je da bude završena krajem 2025. godine, udvostručit će veličinu trenutnog grada. Konačni otisak bi trebao zauzeti oko 708.000 kvadratnih metara (135 fudbalskih terena), kaže Kumabe. Woven City također ima podzemni logistički sistem (kao što Disney ima ispod svojih tematskih parkova, usput rečeno).
Rukovodioci su odbili komentirati koliko je prva faza koštala kompaniju, pa ne možemo ni napraviti obrazovanu pretpostavku o ukupnim troškovima projekta. Međutim, znamo da je predsjednik Toyoda uložio lična sredstva u Woven City. On očigledno misli da je Toyota napravila pametnu opkladu. Sada je vrijeme da se vidi da li su šanse naklonjene novoj zajednici budućnosti.
“Vjerujemo da ćemo spajanjem Toyotine snage s onima iz različitih industrija moći stvoriti novu vrijednost, nove proizvode i nove usluge koje nikada ne bismo mogli postići sami. To smatramo izumom putem kakezana, ili izumom putem množenja. Jer kada je u pitanju ono što je moguće, kada radite zajedno, nebo je granica.”
Tekst Toyotin grad budućnosti preveden je sa portala Industry Week.
