Stoga ću pogledati njegov uticaj na Toyotu. Međutim, samo da budete upozoreni, ako očekujete blistave pohvale, trebali biste potražiti negdje drugdje. Vjerujem da je promijenio Toyotu, kompaniju koju volim, na zabrinjavajući način. Definitivno nisam obožavatelj njegovog rada. Doduše, biti izvršni direktor nije lako, i on je morao voditi Toyotu kroz nekoliko kriza (Podsjetimo, Corona, itd.). U poređenju sa drugim izvršnim direktorima, on je vjerovatno negdje oko prosjeka. Ali vjerujem da je imao negativan utjecaj na Toyotinu korporativnu kulturu.
Uvod
Akio Toyoda (豊田章男) je praunuk Sakichi Toyoda, osnivača Toyote Automatic Loom, i unuk Kiichira Toyoda, osnivača Toyota Motor. Rođen je 3. maja 1956. Studirao je pravo na Univerzitetu Keio (gdje sam bio gostujući profesor tokom godišnjeg odmora), a finansije na Babson koledžu. Poslije je radio kao bankar u SAD-u.
Pridružio se Toyoti 1984. Navodno ga je otac od toga savjetovao, rekavši: „Danas u Toyoti ne postoji niko ko bi želio da [Akio] bude podređen“ (izvor). U jednom trenutku je čak degradiran od pomoćnika direktora u redovnog radnika (izvor).
Uz pomoć svog prezimena, pridružio se upravnom odboru 2000. godine, postao je izvršni potpredsjednik 2005. godine i konačno predsjednik kompanije u junu 2009. Odstupio je s mjesta generalnog direktora 1. aprila 2023. godine, da bi postao predsjednik odbora. Začudo, ova najava nije objavljena na zvaničnoj konferenciji za novinare, već na YouTube kanalu Toyota Timesa, gdje novinari nisu mogli postavljati pitanja, čak iako je japanska štampa obično izuzetno plašljiva i boji se da izgubi članstvo u japanskom novinarskom klubu ako vijesti nisu dovoljno ugodne.
Promjene u Toyoti na najvišem nivou
Akio Toyoda napravio je velike i fundamentalne promjene u vodstvu Toyote. Smjenjivao je ili otjerao mnoge direktore (sa 27 na 9 u više koraka) i potpredsjednike, te smjenjivao mnoge savjetnike (sa 67 na 9), uključujući bivše predsjednike. Ljudi koji su bili kritični prema Akiju dali su ostavke (neki kažu i manje nego dobrovoljno), uključujući jednog od rijetkih stranih potpredsjednika, Didiera Leroya. Ovo će konsolidirati moć s Akiom, tako da “niko više ne može zaustaviti nepromišljenost gospodina Akia” .
Čini se da je Akiova namjera bila i da promovira svog sina Daisukea (豊田大輔, rođen 5. aprila 1988.), koji je manje-više gurnut na izvršnu poziciju, a trenutno je viši potpredsjednik TRI-AD-a, Toyote -pokretačka podružnica za razvoj tehnologije (izvor). Iako Toyotina porodica drži samo oko 1% dionica Toyote , oni i dalje imaju dominantnu kontrolu nad kompanijom. Upućeni su vjerovali da je Akio želio da ga postavi za sljedećeg izvršnog direktora, koji će voditi javnu kompaniju Toyota nešto kao nasljedno kraljevstvo. Utoliko je iznenađujuće da je Akio sada predao mjesto izvršnog direktora Koji Sato (佐藤恒治, rođen 19. oktobra 1969.), dosadašnjem predsjedniku Lexusa, luksuznog brenda Toyote. Je li ovo promjena smjera ili samo dodatni korak za postavljanje svog princa Daisukea?
Stil vodstva
Akio Toyoda takođe ima mnogo kritika na račun njegovog stila vođenja. Čini se da je Akio predstavio loše dijelove zapadnog vodstva Toyoti, naime da eliminiše svakoga ko se ne slaže s vama. Jedan članak to naziva “tiranija golog kralja koji ne sluša nikakve pritužbe ili kritike”. Jedan moj kontakt uporedio je situaciju u višem menadžmentu sa „Sjevernom Korejom“. Iako nikada lično nisam sreo Akia, sreo sam mnoge koji su vidjeli njegov stil. Čuo sam mnogo kritika, a malo pohvala.
Na primjer, u jednom trenutku sam razgovarao sa menadžerom Densoa višeg ranga. Denso je dio Toyota grupe, i po mom mišljenju najbolja kompanija u Toyotinoj grupi, bolja od Toyote Motor. U jednom trenutku smo razgovarali o razmjeni informacija između kompanija. Rekao je da Denso informacije dijeli slobodno, uključujući i povjerljive, ali samo s kompanijama kojima vjeruju. Ako nemaju povjerenja u kompaniju, dijele samo one neophodne informacije koje su neophodne. Tada sam ga pitao da li vjeruju Toyoti Motor. Nasmijao se i odbio da odgovori…što je za mene bio dovoljan odgovor.
Po mom mišljenju, jedna od prednosti Toyotinog načina bila je to što se zaposleni ne plaše da progovore, i često su mogli uticati na više rukovodstvo. Činilo se da se i ovo promijenilo. Još jedan moj kontakt koji je često poslovao sa mnogim kompanijama u Toyota grupi rekao mi je svoje viđenje razlika između Densoa (najbolji), Toyota Motor (najgori) i ostatka Toyota grupe. Ako se obratio svom poslovnom partneru u Toyota grupi, predlažući projekat, a poslovni partner se zabrinuo da njegov nadređeni neće pristati,
- u Densou su rekli da ne brinete, uvjeriće svog šefa da se predomisli.
- u drugim kompanijama iz Toyota grupe rekli su da će to biti problem, ali bi trebalo da sačekaju dok se za nekoliko godina ne rotira nadređena pozicija i da će dobiti saglasnost od nasljednika.
- u Toyoti Motors su rekli da jednostavno zaboravimo na to, nikada neće biti odobreno.
Rečeno mi je i da u Toyoti sada zapošljavaju više „sebičnih zaposlenika“, jer vjeruju da se mogu bolje suprotstaviti oštrijim zapadnim poslovnim partnerima. Vjerujem, međutim, da zaposleni koji se stave ispred kompanije nisu dobri za kompaniju (iako ih kompanije često zaslužuju). S tim u vezi, još jedan menadžer Densoa mi je takođe rekao o razmjeni ljudi. Kada sam bio u Toyota grupi (prije nego što je Akio preuzeo), bilo je uobičajeno da zaposleni u jednoj kompaniji mjesecima imaju svoj sto u drugoj kompaniji, razmjenjujući informacije i produbljujući veze. Oni su to zaustavili. Denso sada pokušava zaštititi svoje zaposlenike kako ih ne bi zarazio lošom korporativnom kulturom koja se, po njihovom mišljenju, razvila u Toyoti Motor.
Električna vozila… ili nedostatak istih
Jedna odluka u Toyoti koja je vjerovatno došla sa samog vrha i koja bi mogla biti potencijalno problematična bila je zanemarivanje potpuno električnih vozila i umjesto toga fokusiranje na hibridna električna vozila i vozila s pogonom na vodikove gorive ćelije. Prilikom donošenja poslovnih odluka uvijek postoji rizik od greške, a vjerujem da je to bila greška. Baterije nastavljaju da se poboljšavaju, a kada budu dovoljno dobre, fosilna goriva više nemaju smisla. Ipak, Toyota je pogurala hibridnu i hidrogensku tehnologiju. Ipak, sama po sebi, Toyota je jednostavno premala da uspostavi dobru mrežu vodonika. Toyota definitivno zaostaje za električnim vozilima. Prodaja električnih vozila u stalnom je porastu, a Nissan Sakura je najpopularniji model u Japanu, a slijede ga Mercedes i Hyundai. Toyota je lansirala svoje prvo potpuno električno vozilo, čudno nazvano bZ4X, tek 2022. godine…samo da ga se odmah opozove „zbog mogućnosti da se točkovi olabave“. Prodato je samo 232 vozila u Q1-Q3 2022 (Izvor: Kelly Blue Book Q3 2022 izvještaj o prodaji), što je samo žalosno. Svjetski najprodavaniji u 2022. godini bio je Tesla Model Y sa oko 200 000 primjeraka. Toyota je rangirana kao #36 od 42 potpuno električna modela sa tržišnim udjelom od 0,04%. Mirai na vodonik takođe se ne prodaje dobro, sa samo 1437 vozila u Q1–Q3 2022. Toyota, međutim, ima skoro 50% tržišnog udela na hibridima. Ipak, zanemarivanjem potpuno električnih automobila, Toyota propušta veliku promjenu u industriji, a ova greška će Toyoti mnogo naštetiti u narednih nekoliko godina. Davno su prošli dani Priusa, kada je Toyota vodila automobilsku industriju.
Sažetak
Teško je poboljšati korporativnu kulturu, a mnogo je lakše istrošiti. Po mom mišljenju, Akio je imao i nastaviće da ima negativan uticaj na Toyotinu korporativnu kulturu. On radi Toyoti ono što je McDonnell Douglas uradio Boeingu. Nadam se da novi izvršni direktor, Koji Sato, može zaustaviti ovaj trend, ali u Toyoti smatraju da Sato neće promijeniti stil donošenja odluka, već će nastaviti kao Akiov štićenik. Još gore, sa dva šefa iste vrste, „struktura donošenja odluka će postati komplikovana i brzina će se usporiti“. Veliki sam obožavatelj Toyote i njenog Toyotinog proizvodnog sistema, ali ovi događaji me izuzetno zabrinjavaju. Siguran sam da Akio ima i svoje dobre strane (očigledno je prilično dobar vozač trkaćih automobila), a vođenje velike kompanije kao što je Toyota nije nimalo lako. Međutim, sumnjam u njega kao lidera u industriji. Toyota je (bila?) po mom mišljenju jedna od kompanija kojima se najbolje upravlja na svijetu, ali bojim se da je pala na samo prosjek. Sada izađite, poboljšajte i njegujte kulturu na svom radnom mjestu i organizirajte svoju industriju!
Članak Akio Toyoda Steps Down as Toyota CEO autora Christoph Roser-a preveden je sa portala AllAboutLean.
