Trend ekrana na dodir je poguban po sigurnost u automobilima. Od malog ekrana sa mapom, sada zauzimaju cijelu centralnu konzolu, a od vas se očekuje da upravljate svim funkcijama automobila tapkanjem po ekranu. Ovo je katastrofa. Dozvolite mi da objasnim zašto.
Ideja je dobra. Auto je sada mnogo više od samog vozila. Često imate multimedijalni sistem integriran u vaše iskustvo dok putujete od tačke A do tačke B. Tu je Spotify za muziku, YouTube na zadnjem sjedištu za djecu i Google Maps koji ažurira vašu rutu na osnovu trenutne saobraćajne situacije.
Ako je ispred vas gužva u saobraćaju, dobićete obavještenje da promijenite rutu i uštedite vrijeme. Ovo je očigledno mnogo bolje od integriranog navigacijskog rješenja na koje smo navikli prije deset ili petnaest godina, koje nije bilo povezano na internet i nije imalo pojma o informacijama o saobraćaju u realnom vremenu.
Imamo više pametnih funkcija u automobilu, a to je dobra stvar. O čemu bih se žalio je korisnički interfejs. Doslovno mrzim koristiti ekrane na dodir dok vozim. Promjena jačine zvuka na radiju ili snižavanje temperature u automobilu je pravi pakao kada morate da se koncentrišete na put.
Sigurno ne želim da pregledam menije na velikom ekranu u automobilu dok vozim punom brzinom na autoputu ili na vijugavom putu u Toskani.
Trend velikih dodirnih ekrana je smrtonosan. Ponavljam: smrtonosan. Nemoguće je ukloniti sve fizičke dugmiće i kontrole i integrirati ih u jedan centralni sistem. To jednostavno ne funkcioniše.
Prema studiji AAA fondacije u SAD-u, potrebno je više od 40 sekundi da se promijeni destinacija putem dodirnog ekrana. Pri autoputskim brzinama to znači da je vozač rastrzan skoro cijelu milju. Promjena pjesme može trajati skoro 10 sekundi ako vozač mora proći kroz nekoliko meni sistema. To je par stotina metara na autoputu. Da li da nastavim?
U najekstremnijim slučajevima, sve supervažne kontrole, poput klima uređaja i kontrole jačine zvuka, također su integrirane u rješenje dodirnog ekrana u sredini automobila. Potraga za lijepim vozačkim okruženjem sada je potpuno izmakla kontroli.
Da li mi zaista treba nekoliko koraka na računarskom ekranu da bih smanjio jačinu zvuka ili promijenio pjesmu? Osim toga, ako je put krivudav ili malo neravan, zadatak postaje frustrirajuć. Gotovo je nemoguće pogoditi pravo mjesto na ekranu sa pravim kažiprstom kada bi fokus trebao biti na putu.
Oko 10% svih fatalnih nesreća događa se zato što je vozač bio rastrzan. Bio je zaokupljen drugim stvarima. Rezultat je nesreća, često tragična. Ove statistike su preuzete iz posljednjih deset godina od strane NTSB-a u SAD-u. Mislim da će trend ekrana na dodir učiniti statistiku još mračnijom u budućnosti.
Jako me zabrinjava kada proizvođači automobila predstavljaju nove modele automobila sa velikim dodirnim monitorima u centralnoj konzoli. Zbogom fizičke kontrole, dobrodošli izaekranske funkcije. To uopšte nije dobar osjećaj.
Audi radi na drugačiji način. Zapravo, rade suprotno. Prešli su “vrhunac dodirnih ekrana” i sada prave mnogo manje ekrane u svojim novim automobilima. Shvatili su poentu. Umjesto da imaju sve kontrole na jednom ekranu, malo su se smirili.
Sada imaju nešto manji ekran na centralnoj konzoli. Zatim imaju fizičke dugmiće za dva najvažnija unosa: kontrolu temperature i jačine zvuka. Također možete promijeniti pjesmu pritiskom na fizički gumb ispred ručice mjenjača.
To je budućnost. Veliki ekran za mapu i detaljna podešavanja automobila navigacijom kroz meni sistem. To radite kada stojite na strani ceste. Ključne funkcije, one koje se često koriste, poput temperature i kontrole radio uređaja, dostupne su kao pravi, opipljivi gumbi i dugmići. To je lako pronaći i koristiti tijekom vožnje – kako treba biti!
Lamborghini, pratim te. Ne usudite se zadržati kontrolu jačine zvuka i klima uređaja iza dodirnog ekrana u nasljedniku Huracana. Želimo dugmiće nazad!
. . .
Tekst Here is why I hate touchscreens je preveden sa portala Granturismo.
